Алексеевские дорожники едут на работу с термосами с горячим асфальтом

Семинар, куда съехалась добрая сотня мастеров дорожных дел со всей республики, прошел под открытым небом. Сначала участникам показали выставку рабочей техники. Многие гости откровенно завидовали - во дворе базы выстроилась новехонькая интернациональная команда: немецкие, испанские, американские, чешские и белорусские машины.

- В последние годы требования к качеству содержания автомобильных дорог значительно повысились. Естественно, что это качество невозможно обеспечить без хорошей техники. Скажем прямо, отечественные производители пока уступают мировым лидерам в этой области. Поэтому здесь техника не выставочная, вся рабочая. Мы именно на ней и выполняем работы по содержанию автомобильных дорог, - рассказал заместитель директора «Алексеевскдорстроя» Марат Саттаров.

Машины выполняют все виды работ: ямочный ремонт, санацию трещин, поверхностную обработку, разметку, устройство барьерного ограждения. Благодаря поддержке со стороны государства удалось собрать самую лучшую технику. Она намного эффективнее и производительнее, благодаря ей качество дорог гораздо выше. Это можно заметить уже на подъезде к Алексеевску - полотно ровное, без единой выбоины, ехать - одно удовольствие.

- Технология дорожного строительства и ремонта в России единая, она прописана в нормативных документах. Просто можно делать это каким-то старым асфальтоукладчиком и старыми катками с кривыми вальцами, а можно - современными высокопроизводительными укладчиками, используя качественный асфальтобетон и современные материалы, - поясняют дорожники.

Впрочем, тут же добавляют: у нас в республике в целом качество дорог хорошее, намного лучше, чем у соседей в Ульяновской или Кировской областях.

В холода часто приходится слышать гневные высказывания в адрес дорожных рабочих, дескать, асфальт чуть ли не в лужу кладут. Автовладельцам в такие моменты, кажется, что их налоги разбазаривают, ремонтников снимают и выкладывают в соцсети, где идут бурные обсуждения. Но оказывается, современные технологии вполне позволяют так работать.

- Для ликвидации аварийного ямочного ремонта в зимний период применяют холодный асфальтобетон. Можно работать при минусовых температурах до -10 градусов. Да, бывает, что и в дождь, и в лужи. Ну, если яма образовалась, куда деваться? Она вылетит, потом еще раз заделаем. Проблема возникла, решать вопрос надо сразу. Если быстрее не заделать, нас же дорожников ругают, - говорят специалисты.

Вторая часть семинара прошла на дорожном участке, где как раз наглядно демонстрировали разные виды ямочного ремонта: холодный, горячий и струйно-инъекционный. Названия говорят сами за себя, каждый способ применяется в разных ситуациях, в зависимости от времени года и природы образования дорожных колдобин.

Так струйно-инъекционный применяют при глубине ямы до 2 см - это предупредительный ремонт. Выбоину продувают сжатым воздухом, делают подгрунтовку битумной эмульсией, а затем заполняют ремонтной смесью с помощью воздушной струи под давлением. Метод хорош тем, что не требует утрамбовки, выполняется одной машиной и может применяться круглый год.

Холодный асфальтобетон укладывают при температуре ниже 5 градусов, когда с горячей смесью работать невозможно, а заводы по ее производству еще не запущены.

Горячий - считается самым качественным методом ямочного ремонта, но требует определенных температурных режимов, не менее 5 градусов тепла, и чтобы асфальтобетонные заводы уже работали. Чем смесь горячее, тем заплатка на дороге выйдет лучше и прослужит дольше. Кстати, чтобы поддержать температуру на нужном высоком уровне асфальт к месту ремонта доставляют в термосах. Большие герметичные бункеры на колесах не дают ему остыть по пути и позволяют соблюсти технологию работ.

Хорошую дорогу или ее ремонт невозможно сделать и без качественных материалов. Однако в Татарстане проблемы с местным битумом. Дорожники жалуются, что он не самый лучший и не соответствует ГОСТам по ряду параметров. Нижнекамский битум быстро стареет - это одна из причин, почему новенькие дороги рассыпаются.

- Оборудование у наших нефтяников, конечно, современное, но есть еще вопрос по групповому составу нефти. А нефть в республике такая, которая не позволяет нормальный дорожный битум производить - стабильный, параметры у них все время прыгают. Так что нам приходится верхние слои дорожного полотна делать на битуме, завезенном из других регионов, который соответствует всем требованиям, - говорит заместитель главного инженера подрядной организации Артем Струков.

Тем не менее, выход нашли. Хозяева семинара продемонстрировали предмет своей гордости - современный завод по производству полимерно-битумного вяжущего компонента. Установку открыли первыми в республике.

Она выпускает продукт, который используется в составе асфальтобетона взамен обычного битума. У него более широкие температурные режимы для работы. В час линия выпускает до 240 тонн дорожной смеси. Предприятие на постоянной основе обслуживает 6 ближайших районов, но может выйти на большие объемы.

Всего в этом году в Татарстане планируют отремонтировать более 200 км дорог. Что касается, весенних работ, то погода только сейчас развязала дорожникам руки.

- Вы понимаете, что апрель немного выпал из колеи, потому что у нас был и снег в 20-х числах месяца, была холодная погода. Сейчас нам предстоит завершить работу по ямочному ремонту, приступить к работам по нанесению горизонтальной дорожной разметки, ее тоже выполнили частично и провести санацию трещин. Еще один остро стоящий вопрос, по которому мы сейчас совместно работаем с муниципалитетами, с руководителями Исполкомов - это очистка дорог и придорожных полос от пыли и грязи, чтобы навести порядок после зимней эксплуатации, - сообщил заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства республики Артем Чукин.

Он также озвучил планы по строительству дорог до конца года. Продолжается работа по программе соединения населенных пунктов. В 25 из них скоро будет праздник. С Федеральным дорожным агентством ведутся переговоры по выделению субсидий на финансирование этих работ. Благодаря им в Татарстане появится еще 106 км новых трасс. Напомним, что перед дорожниками поставили задачу удвоить темпы и сдавать в год не меньше этих объемов.

Источник:http://sntat.ru/reportages/7438-alekseevskie_dorozhniki_edut_na_rabotu_s_termosami_s_goryachim_asfaltom